Мы не знаем, какой марки у вас автомобиль, но точно уверены в вашем желании максимально продлить срок его службы. Автомобиль подобен человеческому организму, где всё работает воедино, пока бьется сердце. А сердце машины, конечно, двигатель. Прежде чем разбираться, как минимизировать износ ДВС, важно понять, каким образом он возникает.
Дмитрий Гаркунов в учебнике «Триботехника» подробно описывает механизм изнашивания металлических поверхностей и различные виды износа.
Выделим основное:
- Износ металлических трущихся поверхностей – это сочетание процессов истирания и смятия. Истирание – отрыв или срезание частиц металла с последующим удалением. Смятие – изменение линейных размеров детали без потери массы, за счет расплющивания.
- Процесс износа рассматривается через 3 явления, идущих одновременно: взаимодействие поверхностей трения, изменения, происходящие в поверхностном слое металла, и разрушение поверхностей.
Взаимодействие поверхностей бывает двух видов:
- Механическое – взаимное зацепление и внедрение поверхностей при скольжении.
- Молекулярное – прилипание и схватывание поверхностей с вырывом. Оно неизбежно при разрушении масляной пленки.
Важно сказать и о трех разновидностях трения:
- Сухое трение (без смазки) Приводит к очень быстрому износу
- Трение при граничной смазке Масляная пленка, находящаяся между деталями, конечно, снижает силу трения и уменьшает износ трущихся поверхностей, но полностью его не останавливает. Почему? Она попросту очень мала. Этот вид трения происходит в двигателе между кольцами и цилиндрами, а также шатуном и коленчатым валом.
- Трение при жидкостной (гидродинамической) смазке Такое трение возможно между шейками коленчатого или распределительного валов и вкладышами при подаче масла под давлением. Трущиеся поверхности не изнашиваются, т.к. полностью разделены слоем смазки.
Разумеется, не только трение разрушает поверхности ДВС. Существуют еще водородный и абразивный износ, окислительное и коррозионно-механическое изнашивание. Отдельно важно сказать о водородном износе. Как он происходит?
Атомарный водород выделяется из любого масла и топлива и проникает в подповерхностный слой металла. Там он превращается в молекулярный газ, создавая давление, разрушающее трущуюся поверхность изнутри. В какой-то момент она просто становится порошком и уносится маслом. Этот процесс, увы, непрерывен.
И все - таки, как защитить «сердце» автомобиля?
Скажем сразу: чудо – совета, как сделать, чтобы оно идеально работало десятилетиями, нет. На любом автомобильном форуме каждый второй «диванный эксперт» скажет вам: «Меняй масло почаще, и не будет проблем!» Бесспорно, замена масла – важно, как и своевременное, регулярное техобслуживание. Но как мы выяснили выше, часто масло само способствует водородному износу, а значит одним им не обойтись. Именно для такого случая придуманы противоизносные присадки.
При их добавлении в топливо на поверхности рабочих частей тех или иных механизмов образуется прочная трибологическая пленка, которая минимизирует износ и помогает защитить металл от едких кислот. Пленка состоит из продуктов механохимических превращений присадки на поверхности металла. Способ ее формирования зависит от режима трения. С исследовательской целью используется более десяти различных методов оценки смазывающих свойств по таким показателям: коэффициент трения, средний диаметр пятна износа и критическая нагрузка до заедания. Кроме этого, противоизносные присадки повышают эксплуатационный ресурс двигателя, доводят показатели топлива до соответствия профильным нормативным требованиям, дополнительно защищают элементы топливной системы от воздействия коррозии и, как следствие, снижают расходы на плановое техобслуживание. Сертифицированная смазывающая присадка не влияет на прочие показатели дизельного топлива — текучесть, цвет и т.д., а её применение и хранение не требует специального оборудования.Противоизносная присадка нового поколения
Износ деталей топливной аппаратуры — больная тема для владельцев транспорта с дизельным двигателем. Мы детально изучили эту проблему и в качестве ее решения разработали противоизносную (смазывающую) присадку «Molecule» представляющую собой смесь жирных карбоновых кислот в углеводородном растворителе. Она предназначена непосредственно для малосернистых дизельных топлив, прошедших гидроочистку.
Введение «Molecule» в топливо в концентрации 200 ppm улучшает смазывающие свойства на 40–50 %, а диаметр пятна износа уменьшается с 550 до 370-330 мкм. Но, будьте внимательны, применение этой присадки требует определенного температурного режима: для более эффективного взаимодействия необходимо нагреть как саму присадку, так и топливо до 40–50 градусов.
Важно сказать об еще одной важной особенности всех противоизносных присадок, в том числе и «Molecule». При наличии в топливе других присадок, например, депрессорно-диспергирующих или цетаноповышающих, рабочие концентрации которых на порядок выше, наблюдается конкуренция присадок за поверхность. И противоизносные, увы, уступают. В таком случае их стоит вводить в дизель в большей концентрации.
Присадка – реальный, действенный способ минимизировать износ, чтобы сердце вашего автомобиля работало как можно дольше и без перебоев!